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Il y a des hasards qui n’en sont pas : une enfance et une adolescence vécues à Spa gravent dans la mémoire les saisons rythmées alors par les événements en sport mécanique et le circuit de Francorchamps tout proche: les « Routes Blanches » devenues « Boucles de Spa », les 1.000 Km de Spa, le Grand Prix, la ville envahie par les motards le premier week-end de juillet ou la date des vacances programmée en fonction des « 24 Heures de Francorchamps ».
De quoi justifier l’attrait pour les « deux roues » motorisés, les dérapages plus ou moins contrôlés sur 4 roues à l’époque des « propulsions » ou les courses vécues du haut de ce qui s’appelait encore la Tour Englebert dominant un paysage fabuleux. Un décor alors presque sans béton, sans grillages avec –parfois- des rails de sécurité mais aussi des maisons et des poteaux téléphoniques bordant un ruban long de 14 km et justifiant dans la vidéo ci-jointe le commentaire du pilote belge Lucien Bianchi : « Francorchamps est un circuit très rapide et complet mais il ne pardonne aucune faute. ». Cette passion sans limites, certains, champions automobiles ou simples amateurs, l’ont payée au prix fort, jusqu’à y perdre la vie, et tous n’ont pas eu la chance de Jacques Swaters, pilote belge de Grand Prix et premier importateur Ferrari mort récemment à 84 ans après avoir profité tant et plus de la vie, y compris de ce qu’elle pouvait offrir à une génération d’hommes aussi téméraires dans la défense de leur pays- condamné à mort à 17 ans par les Allemands pour faits de résistance, il réussit à s’échapper- qu’au volant d’une voiture de course.
Nostalgie? On est tous nostalgiques de quelque chose ou d’une époque. Mais personne ne regrettera le temps où le sport automobile s’apparentait aux jeux du cirque et où, sur des autoroutes sans limitation de vitesse et avec des voitures d’une autre génération, chaque famille redoutait de perdre un des siens dans un accident.
Aujourd’hui, la compétition automobile de haut niveau, qui s’apprête à accueillir à nouveau un pilote belge, n’est plus un « trompe la mort ». Et sur les routes européennes, le nombre d ‘accidents a diminué de 21% et celui des tués de 18% depuis 2001. Mais, ajoute Touring, il y a encore beaucoup à faire en Belgique où on compte 90 tués par million d’habitants ,au lieu de 39 en Hollande, « notamment en améliorant la formation à la conduite ».
Au niveau économique, le secteur auto, secoué par des restructurations industrielles et la guerre des prix, aurait tort de se plaindre de la crise politique à la veille (15 au 23 janvier) du Salon de Bruxelles essentiel pour les ventes annuelles : l’absence de gouvernement et donc le maintien de mesures fédérales écologiques et onéreuses justifient le record des ventes de 2010 (547.947 immatriculations). Un paradoxe: alors que l’accent mis sur la seule réduction de CO2 a favorisé exagérément un nouveau boom du diesel dans différents pays, l’Europe annonce pour 2014 de nouvelles mesures s’ attaquant aux polluants dégagés par ce type de mécanique, notamment en milieu urbain. De quoi inciter les constructeurs à réinvestir- ce qu’ils font déjà- dans des moteurs à essence sobres et performants, à côté d’autres technologies plus « propres ». « En 2050, estime Mercedes-Benz, seuls 5% des véhicules utiliseront encore des moteurs à combustion ».
Sur le plus court terme, d’autres prévisions sont davantage sujettes à caution, dont la part de voitures électriques qui donne lieu à des effets d’annonce, en plus des incertitudes liées à ce choix. L’évolution passera par le développement en parallèle de différentes choix techniques.
Une question: l’automobiliste belge est-il aujourd’hui plus soucieux de l’environnement ou achète-t-il simplement des réductions tarifaires en choisissant un modèle plutôt qu’un autre ? Malgré une prise de conscience grandissante de nouveaux enjeux, le sens pratique qui nous caractérise, au nord comme au sud (!) , incite à privilégier la deuxième option. Mais à vous la parole, sur ce sujet ou d’autres qui vous tiennent à coeur.
Dans l’immédiat, bienvenue sur ce blog à ceux qu’ intéresse, passionne ou interpelle l’automobile d’aujourd’hui et surtout de demain. En voiture, Simone ! (1)
Jacques Swaters: les images d’une passion
Les accidents de la route en Europe
Le renouveau du moteur à essence
(1) En 1929, Simone Louise de Pinet de Borde des Forest, jeune fille de 19 ans, a passé son permis de conduire, ce qui était plutôt rare pour une femme à l’époque. Dès l’année suivante, elle s’est lancée avec un certain succès dans le sport automobile en circuit et en rallye, activité qu’elle a poursuivie jusqu’en 1957, provoquant l’admiration de beaucoup. Faut-il rappeler que même aujourd’hui, les femmes sont très peu présentes dans le sport automobile de haut niveau?
Quelques années plus tard naît à l’ORTF l’émission Intervilles créée par Guy Lux qui animait ces joutes entre deux villes avec Alain Zitrone et Simone Garnier. En référence à la célèbre pilote, Guy Lux entamait certaines joutes en criant “En voiture Simone !”, une expression qui devint bientôt populaire.
En réalité, la phrase complète était “En voiture Simone, c’est moi qui conduis, c’est toi qui klaxonnes !” reprise plus tard dans une chanson: “Le tango d’Intervilles”.
Le Salon est terminé et je m’aperçois que , en 2011 , je dois encore mettre de l’essence dans ma voiture ; comme mon grand-père dans la sienne au début du siècle passé.
Feu , mon père me parlait de l’hydrogène comme du carburant du futur. il était passionné par les fusées. Ca n’en prend pas le chemin.
Je lis toutes sortes de motifs , comme le danger ( comme le GPL au début ) , la difficulté ( comme les fabricants de frigos quand ils ont dû changer de gaz ), etc…
Si les concessionnaires possédaient chacun une station de distribution d’ hydrogène ou autre carburant , cela ferait un beau réseau.
Honda , il y a quelques années , présentait dans un catalogue , une station de fabrication d’hydrogène pour particulier.
Si c’est possible pour particulier , cela doit être possible pour les garagistes.
J’ai l’impression que les pétroliers ont la main mise sur beaucoup de leviers de décisions et ne lâcheront pas tant qu’il y aura une goutte de pétrole.
En attendant , on nous amuse dans chaque salon avec des concept cars qui n’apportent pas grand-chose au niveau moteur propre.
Je terminerais par une réflexion lue sur le site MacGénération
” Si les ingénieurs automobiles étaient aussi compétents que les ingénieurs informaticiens , les voitures seraient moins chères et ne rouleraient plus à l’essence.”
Bien à vous
Pourquoi des autoroutes à trois bandes ?
De plus en plus d’automobilistes sont véritablement scotchés sur la bande centrale rendant la bande de gauche inutilisable ( sauf infraction)
Peut- être devrait-on les fermer quelque temps pour obliger chacun à prendre conscience de l’utilité des trois bandes.
Pourquoi aussi ne pas taxer les véhicules aussi en fonction de la surface occupée au sol? Une petite solution pour limiter les encombrements, surtout que dans la majorité des cas il n’y a que le conducteur à bord.
5 petites = 4 grosses
Sympa la vidéo sur le circuit de Spa. Que de bonnes images qui contrastent avec ce que l’on voit aujourd’hui. En passant, la sécurité du circuit n’était pas ce qu’elle est aujourd’hui !
PS : C’est Léon Zitrone et non pas Alain
LE RETOUR DE “SIMONE”
A partir du lundi 5 mars, je poursuivrai à titre privé l’animation de ce blog transféré à l’adresse “www.envoituresimone.biz”.
Premier reportage la semaine prochaine depuis le Salon de Genève.
Au plaisir de vous accueillir sur ce blog et de vous lire.
Yves de Partz