Diesel ou essence: c'est le moment de se reposer la question. (AFP).

C’est Toyota Belgium qui l’affirme après une enquête auprès de 800 automobilistes propriétaires d’une voiture à titre privé: la motorisation diesel n’est pas rentable pour la moitié des propriétaires.

Toyota a effectué une enquête auprès des automobilistes belges concernant leur profil, leurs intentions d’achat et leur opinion sur les différentes motorisations, diesel, essence mais aussi hybride. Dernier secteur où, faut-il le rappeler, le constructeur japonais est l’incontestable leader.

Premier constat: 61% des sondés roulent avec une voiture diesel, 37% avec une voiture à essence et seulement 2% utilisent une technologie alternative (hybride, gaz, électricité). Plus de la moitié (60%) estiment leur kilométrage annuel à 15.000 km.

- “L’automobiliste doit se poser deux questions”, estime l’importateur: quel est mon kilométrage annuel? Est-ce que je passe plus de la moitié de mon temps en ville ou dans un trafic dense? “En-dessous de 20.000 km, essence ou hybride offre le bon choix; au-dessus de 20.000 km, diesel ou hybride se justifient”.

Il est exact que les gains à la pompe (de moins en moins significatifs…) et la consommation réduite ne couvrent pas nécessairement le surcoût des entretiens, essentiellement si on multiplie les courtes distances où, en outre, le filtre à particules ne fonctionne pas correctement et a tendance à s’encrasser. A l’inverse, le diesel se justifie toujours pour de longues distances et un kilométrage annuel élevé.

Sur base de ces principes et des réponses des sondés, Toyota a calculé que près de la moitié (45%) des propriétaires d’une voiture diesel n’ont pas fait le choix le plus rentable. “Le constat vaut aussi pour les véhicules de société proposés comme une alternative à une augmentation de salaire et qui couvrent des distances réduites, ajoute Koen Dekoning, porte -parole de Toyota Belgium. Mais 75% des responsables de leasing ne veulent pas entendre parler d’essence.”

Quid des véhicules hybrides prônés par Toyota ? Sachant qu’ils ont recours sur route à une motorisation complémentaire essence ou diesel, leur intérêt est lié essentiellement au trafic urbain ou dense, et pour autant que la conduite soit adaptée pour ne pas déclencher impunément les moteurs traditionnels. Chacun doit donc faire ses propres calculs selon ses besoins urbains et périurbains.

Globalement, la perception des moteurs évolue: de 35% en 6 mois, les automobilistes sondés et favorables à l’essence sont passés à 50%, l’autre moitié prônant toujours le diesel.

Le débat continue, relancé bien sûr par la suppression des primes encourageant outrageusement le choix d’un moteur diesel.

Il y a des hasards qui n’en sont pas : une enfance et une adolescence vécues à Spa gravent dans la mémoire les saisons rythmées alors par les événements en sport mécanique et le circuit de Francorchamps tout proche: les « Routes Blanches » devenues « Boucles de Spa », les 1.000 Km de Spa, le Grand Prix, la ville envahie par les motards le premier week-end de juillet ou la date des vacances programmée en fonction des « 24 Heures de Francorchamps ».

De quoi justifier l’attrait pour les « deux roues » motorisés, les dérapages plus ou moins contrôlés sur 4 roues à l’époque des « propulsions » ou les courses vécues du haut de ce qui s’appelait encore la Tour Englebert dominant un paysage fabuleux. Un décor alors presque sans béton, sans grillages avec –parfois- des rails de sécurité mais aussi des maisons et des poteaux téléphoniques bordant un ruban long de 14 km et justifiant dans la vidéo ci-jointe le commentaire du pilote belge Lucien Bianchi : « Francorchamps est un circuit très rapide et complet mais il ne pardonne aucune faute. ». Cette passion sans limites, certains, champions automobiles ou simples amateurs, l’ont payée au prix fort, jusqu’à y perdre la vie, et tous n’ont pas eu la chance de Jacques Swaters, pilote belge de Grand Prix et premier importateur Ferrari mort récemment à 84 ans après avoir profité tant et plus de la vie, y compris de ce qu’elle pouvait offrir à une génération d’hommes aussi téméraires dans la défense de leur pays- condamné à mort à 17 ans par les Allemands pour faits de résistance, il réussit à s’échapper- qu’au volant d’une voiture de course.

Nostalgie? On est tous nostalgiques de quelque chose ou d’une époque. Mais personne ne regrettera le temps où le sport automobile s’apparentait aux jeux du cirque et où, sur des autoroutes sans limitation de vitesse et avec des voitures d’une autre génération, chaque famille redoutait de perdre un des siens dans un accident.

Aujourd’hui, la compétition automobile de haut niveau, qui s’apprête à accueillir à nouveau un pilote belge, n’est plus un « trompe la mort ». Et sur les routes européennes, le nombre d ‘accidents a diminué de 21% et celui des tués de 18% depuis 2001. Mais, ajoute Touring, il y a encore beaucoup à faire en Belgique où on compte 90 tués par million d’habitants ,au lieu de 39 en Hollande, « notamment en améliorant la formation à la conduite ».

Au niveau économique, le secteur auto, secoué par des restructurations industrielles et la guerre des prix, aurait tort de se plaindre de la crise politique à la veille (15 au 23 janvier) du Salon de Bruxelles essentiel pour les ventes annuelles : l’absence de gouvernement et donc le maintien de mesures fédérales écologiques et onéreuses justifient le record des ventes de 2010 (547.947 immatriculations). Un paradoxe: alors que l’accent mis sur la seule réduction de CO2 a favorisé exagérément un nouveau boom du diesel dans différents pays, l’Europe annonce pour 2014 de nouvelles mesures s’ attaquant aux polluants dégagés par ce type de mécanique, notamment en milieu urbain. De quoi inciter les constructeurs à réinvestir- ce qu’ils font déjà- dans des moteurs à essence sobres et performants, à côté d’autres technologies plus « propres ». « En 2050, estime Mercedes-Benz, seuls 5% des véhicules utiliseront encore des moteurs à combustion ».

Sur le plus court terme, d’autres prévisions sont davantage sujettes à caution, dont la part de voitures électriques qui donne lieu à des effets d’annonce, en plus des incertitudes liées à ce choix. L’évolution passera par le développement en parallèle de différentes choix techniques.

Une question: l’automobiliste belge est-il aujourd’hui plus soucieux de l’environnement ou achète-t-il simplement des réductions tarifaires en choisissant un modèle plutôt qu’un autre ? Malgré une prise de conscience grandissante de nouveaux enjeux, le sens pratique qui nous caractérise, au nord comme au sud (!) , incite à privilégier la deuxième option. Mais à vous la parole, sur ce sujet ou d’autres qui vous tiennent à coeur.

Dans l’immédiat, bienvenue sur ce blog à ceux qu’ intéresse, passionne ou interpelle l’automobile d’aujourd’hui et surtout de demain. En voiture, Simone !

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